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BONNE ANNÉE 2006!
Nous vous souhaitons des heures de plaisir dans la construction, le
vol, et les découvertes dans cette vaste discipline.
Bienvenue à cette nouvelle édition de la
lettre d'information la buse bavardeuse. Si vous avez des
problèmes à visionner cette lettre d'information, vous pouvez
accéder à sa version
en ligne.
L'objectif de cette lettre d'information est de
communiquer des brèves informations aux modélistes du C2VM.
Bonne lecture!
Pascal Thiou
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 Projet
Mantis.
Le 19 novembre, un atelier s'est tenu chez Jacques
Bissonnette, avec la participation de 10 personnes (incluant
le revenant Jacques Blain) et de Mark Gervais du MATS, afin
de présenter le projet de construction du Mantis. Le Mantis
est un planeur thermique de grande envergure (3,4 m), de
haute performance, conçu pour être fabriqué à un coût
moindre qu'un planeur tout moulé achetable dans le commerce.
Il est parfaitement adapté aux compétitions de vol thermique
pratiquées dans notre région. Plusieurs membres du club MATS
se sont déjà lancés dans cette aventure.
L'atelier a permis de présenter le planeur lui-même, et sa
méthode de construction (tout en composite): fabrication du
longeron, coffrage des ailes. Mark a présenté de nombreux
exemples, plans, et outils de fabrication du modèle.
Déjà quatre adeptes de grands planeurs ont commandé leur fuselage de Mantis et s’apprêtent
à les construire cet hiver:
Jacques Bissonnette, Stéphane Hamel, Claude Dubois, et Yves
Langlois. Les profils
sont prêts et une paire d’aile est déjà coupée.
Des sessions de construction seront organisées durant le
début de l'année 2006. Alors, avis aux intéressés, l’hiver n’est pas encore
terminée!
Informations sur le web:
http://forums.flyesl.com/forum.asp?FORUM_ID=5
Pour toute autre information complémentaire, contactez
Jacques Bissonnette.
Jacques Bissonnette, Pascal Thiou
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Pilotage 4 axes en planeur.
Nous connaissons tous le pilotage 2 axes (direction, profondeur
ou ailerons, profondeur), un peu moins à connaître le pilotage 3
axes (virages coordonnés ailerons, direction, profondeur), et
une minorité à pratiquer le pilotage 4 axes qui est en fait une
utilisation active des volets. L’avantage de ce mode de pilotage
est qu’il permet d’optimiser rapidement le planeur aux objectifs
et conditions de vol auxquelles il fait face. Finalement les
volets deviennent un peu comme une seconde profondeur et se
pilotent d'ailleurs aussi finement qu'une profondeur. La
différence est qu'on agit plus directement et plus efficacement
sur la vitesse et le taux de chute qu'avec une profondeur seule.
Tout d’abord tous les planeurs ne sont pas adaptés à ce type de
vol :
-
Premièrement il faut absolument que les ailerons soient
fullspan ou qu’il y ait des ailerons et des volets sur tout
le bord de fuite.
-
Ils devraient représenter environ 30% de la corde pour un
effet optimal.
-
Éviter les RG 14 et RG 15. De par mon expérience, les MH et
les HQ (séries 2 en montant) réagissent bien à d’importantes
déflections de volets. Les HN acceptent le pilotage 4 axes
mais ils tolèrent de très faibles débattements (maximum 3-4
mm).
-
Une bonne radio avec de bonnes options de mixage.
Les effets du pilotage 4 axes :
-
En tirant sur le manche, les volets s'abaissent ce qui
provoque une augmentation de portance, le planeur se met
donc à cabrer tout comme pour une profondeur. Une fois
ralenti on remarque alors qu'en continuant à tirer sur le
manche le planeur ne décroche pas comme pour une profondeur
mais peut se ralentir sensiblement plus. Et c'est là
l'intérêt principal du 4 axes on augmente la plage de
vitesse de son planeur.
-
A l'inverse en poussant sur le manche, les volets se lèvent
ce qui réduit voir inverse la courbure du profil et qui
diminue l'incidence de l'aile: le planeur pique. En dosant
finement les volets en négatif on arrive à annuler le creux
du profil ce qui permet sur certains planeurs une
augmentation de la vitesse max.
Pour assurer un contrôle permanent de cette fonction, la
commande des volets de courbure est attribuée au manche des gas
ou à un slider constamment facile d’accès en vol. Différentes
configurations existent, libre à vous de créer la votre. La
mienne étant détaillée dans l’article suivant intitulé «
Réglages d’un planeur full house » .
Alexandre Loukakos
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Réglages d’un planeur full house.
Un planeur dit full-house est un planeur dont les commandes des
volets et des ailerons sont physiquement séparées. L’avantage
est, une augmentation considérable du confort et de la
performance de vol, pour qui se donne la peine de programmer son
émetteur, car il vaut mieux une grande gouverne avec peu de
débattements qu’une petite gouverne avec beaucoup (mauvais
esprits s’abstenir).
Il y a quatre mixages de base sur un planeur full house :
-
Quadro-flaps. Les ailerons agissent avec les volets pour en
faire des volets fullspan.
-
Ailerons -> Flaps. Les volets agissent comme ailerons pour
en faire des ailerons fullspan.
-
Snap Flaps. La profondeur lorsque tirée baisse les quadro-flaps
et vice versa. Permet de tourner serré et de reprendre de la
vitesse rapidement. Je considère ce mixage comme une
béquille au pilotage 4 axes.
-
Crow (butterfly). Les volets se baissent au maximum
(idéalement plus de 60deg), les ailerons se lèvent, et la
profondeur compense. Faire attention à garder assez de
débattements aux ailerons pour l’atterrissage. Cela permet
de poser un gros planeur dans un mouchoir de poche sans tout
casser. Veuillez noter que ce mixage rallonge beaucoup la
durée de vie d’un planeur surtout en vol de pente.
Étant donné que nous pouvons dénombrer 5 conditions de vol, nous
allons les détailler les réglages dans le tableau ci-bas :
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Phase |
Mixages actifs |
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Lancé |
-
Comme le mode neutre.
-
Juste après le lancé, une certaine dose de flaps
pour le taux de montée peux aider.
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Thermique |
-
Quadro flaps.
-
Ailerons fullspan : désactivés (pour générer moins
de trainée).
-
Snap flaps : léger (+3-2 mm).
-
Manche des gaz cranté:
-
à fonds -> volets négatifs de 1-2mm (pour sortir
plus vite des dégueulantes).
-
à 90% -> volets au neutre.
-
de 90% à 0% : volets baissés jusqu’à 1-1.5cm +
Compensation profondeur.
-
Ailerons -> direction (léger car personnellement je
préfère piloter 3 axes moi-même).
-
Offset des flaps et de la profondeur: sur un bouton
rotatif (flaps se baissent).
-
Différentiel : important.
-
Débattements : moyens (un peu d’exponentiel).
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Neutre
Volige
F3F |
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Quadro flaps.
-
Ailerons fullspan: 100%.
-
Snap flaps: important (+5-7 mm).
-
Manche des gaz cranté : comme mode thermique.
-
Ailerons -> direction : désactivé.
-
Offset des flaps et de la profondeur: aucun.
-
Différentiel : aucun.
-
Débattements : importants pas d’expo (ou reverse
exponentiel).
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Vitesse
Transitions |
-
Quadro flaps.
-
Ailerons fullspan: 100%.
-
Snap flaps: Désactivé ou faible (on va pas tout
arracher quand même).
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Manche des gaz cranté: comme mode thermique.
-
Ailerons -> direction : désactivé.
-
Offset des flaps et de la profondeur: sur un bouton
rotatif (flaps se lèvent).
-
Différentiel: aucun.
-
Débattements: faibles et/ou exponentiel (le planeur
devient nerveux).
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Atterrissage |
-
Comme le mode neutre avec les crow sur le manche
des gaz.
-
Le plus difficile est de régler la compensation à la
profondeur pour que le planeur reste neutre quelle
que soit la vitesse à laquelle on sort les crow (en
restant raisonnable sur la vitesse tout de même).
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En espérant que cet article vous incite à creuser dans les
programmes de vos radios afin d’en tirer le maximum.
Alexandre Loukakos
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 Treuil
électrique.
Je vous communique une petite information provenant du
Fliteline du MATS, volume 5, édition 6 (pour
le lire,
cliquez ici). Depuis peu, Mark Gervais produit des
kits de treuil à monter soi même. Lors de l'atelier du 19
novembre sur le Mantis, Mark nous a présenté un de ses treuils.
De l'avis général, c'est de très belle facture. Le kit comprend:
-
Tig welded tubular steel frame.
-
CNC cut T6061 aluminum motor mount end plates.
-
Knurled aluminum handle.
-
Spool is completely fabricated of high strength aluminum
with 1/4 inch endplates.
-
Genuine top-of-the-line Linemaster CLIPPER footswitch.
-
YOU supply your own locally-available FORD long shaft
starter motor, solenoids, wiring, and battery and you’re in
business!
-
Options include: ball bearing endplates for practically
friction free operation, braided nylon twine winch cord.
C'est une excellente alternative si vous désirez vous équipez
d'un treuil et que vous n'avez pas les talents de construction
dans l'équipement métallique. Équipé d'un démarreur "FORD long
shaft", ce type de treuil peut faire décoller des modèles
de très grande taille (max environ 5 m).
Pour plus d'information, contactez Mark Gervais au 450-424-6569
ou à mark.gervais@sympatico.ca.
Pascal Thiou |
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Activités
du C2VM à venir pour l'année 2006 |
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Avion électrique.
Dans les coulisses du club, il semblerait qu'une compétition
d'acrobatie (Pattern) se dessine pour l'année 2006. Restez à
l'écoute. |
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DLG/HLG
Série lancé-main interclub.
Après consultation avec nos collègues du MATS et de l'ORCC,
voici les dates proposées pour la série:
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14 mai, au C2VM.
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27 mai, au MATS.
-
23 septembre, à Ottawa avec l'ORCC.
-
1er octobre, au MATS.
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Planeur thermique.
Après plusieurs années d'absence, les pilotes du C2VM
reviennent doucement à la compétition dans le planeur thermique.
Au mois d'octobre, Jacques Bissonnette et Pascal Thiou, ont
participé à un concours du MATS pour reprendre le pouls. Par
après, une rencontre a eu lieu avec l'exécutif du MATS
afin d'arrimer des dates de rencontre. Ces dates furent aussi
proposées à l'ORCC. Ces deux clubs n'attendent plus que notre
participation.
-
4 juin, au C2VM.
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17 et 18 juin, à Ottawa avec l'ORCC.
-
5 et 6 août, au MATS.
Il faut mentionner que l'ORCC et le MATS proposent d'autres
concours durant l'année. Mais celles affichées ci-dessus, sont
les plus importantes en terme de nombre de concurrents. |
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Moto-planeur
électrique (F5J).
Durant la journée planeur inter-club C2VM-MATS, les épreuves
de moto-planeur électrique (F5J) furent très appréciées et la
participation fut importante. Devant cet intérêt, le C2VM
proposera une journée spécialement dédiée à cette discipline.
Deux catégories seront proposées: planeur avec une motorisation
de type Speed 400, et, planeur avec motorisation au choix du
pilote mais dont l'alimentation ne dépasse pas 12 volts.
L'épreuve sera basée sur le règlement du F5J: vol de durée de 10
min avec un atterrissage de précision. La date retenue est le 3
septembre. Des concurrents du MATS et du ORCC sont attendus. |
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Autres activités.
Pêle-mêle, voici d'autres activités prévues:
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12 mars, Electric Fun-Fly on Ice (MATS-C2VM), au MATS.
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20 au 22 mai, Cap Cod.
-
3 juin, Ottawa Electric Funfly, à Ottawa.
-
20 août, Electric Fun Fly, au C2VM.
La liste des activités du C2VM est disponible dans la section
Activités-Calendrier du site Web.
[Plus] |
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| Contacts
pour des informations sur les différentes disciplines.
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À
venir dans la prochaine édition |
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Sujets
pour les prochaines éditions.
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Infos sur l'avion électrique.
-
Infos sur l'hélicoptère électrique.
-
Présentation des disciplines reines du planeur: le F3B et le F3J.
-
Aérodynamisme.
-
Construction.
-
Et plus...
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À
propos de la buse bavardeuse |
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Contributeurs de cette édition.
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Alexandre Loukakos
-
Jacques Bissonnette
-
Pascal Thiou
Et merci à tous les photographes pour leurs magnifiques clichés. |
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Anciennes
éditions.
Les
anciens numéros de la buse bavardeuse dans ce format, sont
consultables sur le site du C2VM. Malheureusement, les
tous premiers numéros (années 1994 et 1995) ne le seront
pas.
[Plus]
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Objectif de cette lettre d'information.
Cette
lettre d'information a été conçue afin de vous communiquer de
brèves informations sur le sujet de
l'aéromodélisme et du Club de Vol à Voile de la Montérégie
(C2VM). Les articles de fond sont déposés et consultables
sur le site Internet.
Vos commentaires sont importants. Contactez-nous si aimeriez
voir quelque chose être incluse dans cette lettre
d'information ou, si vous avez des idées ou des suggestions.
Les
éditeurs. |
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