La Buse bavardeuse

Mai 2007 Volume 1, Number 1

Sommaire

· Sélection d’un avion électrique

· Un beau Loop

· Série Inter-club 2007

· Cap Cod 2006

· Dernières nouvelles du DLG

· Prototype d’un DLG à voile

· Expo Train Modélisme de Laval

Bienvenue à cette nouvelle édition de la lettre d'information « La Buse bavardeuse ».

Si vous avez des problèmes à visionner cette lettre d'information, vous pouvez accéder à sa version en ligne. Cliquez ici pour la consulter. Une version au format Acrobat est aussi disponible en suivant ce lien.

Bonne lecture!

AVION – Sélection d’un avion d’acrobatie

Xavier Mouraux a produit une liste de suggestions d’avion d’acrobatie (de type Pattern ou F3A). Pour le consulter, cliquez ici (format Excel).

Mais il faut faire attention au choix d’un modèle qui n’a pas été conçu au départ pour une motorisation électrique. Voici quelques points à surveiller :

· Taille de l’avion. Le coût de l’électrification est proportionnel à la taille. Préparez adéquatement votre budget.

· Poids. Plus un avion est lourd, plus il volera vite, et plus vous devrez être sur vos gardes.

· Volume intérieur et accessibilité pour les accumulateurs. Les batteries prennent de la place. Et, un accès facile au rangement des accumulateurs (généralement la place du réservoir) vous permettra de les sortir rapidement et sans problème. Petite note à ce sujet : il est fortement suggéré de retirer les batteries de l’avion avant de les charger, afin d’avoir un œil pour réagir rapidement à un incendie dû à un court circuit ou à une explosion des cellules.

Le choix d’un avion conçu pour l’acrobatie est conseillé à ceux qui sont intéressés de raffiner leur pilotage, et ainsi, de monter les complexes échelons du programme Aile.

Informations complémentaires sur la voltige et les manœuvres :

Comité Canadien de vol de précision (MAAC) : http://www.canadaf3a.org/docsandforms.htm
Document: Precision Aerobatics Canada Rulebook et FAI Sporting Code for F3A, Competition

MAAC - Association de Modélisme Aéronautique du Canada: http://www.maac.ca/committees/maac_committee.php?cm=25

IMAC - International Miniature Aerobatic Club (USA scale aerobatics): http://www.mini-iac.com/DesktopDefault.aspx?tabid=90

FAI - Fédération Aéronautique Internationale: http://www.fai.org/aeromodelling/documents/sc4
Document: RC Aerobatics Competitions 2007 F3A

AMA - American Model Association (USA): http://www.modelaircraft.org/comp/0708rulebook/RC%20Aerobatics.pdf

NSRCA - National Society of Radio Controlled Aerobatics (Groupe spécial de voltige de précision - USA): http://nsrca.org/

Senior Pattern Association (Les compétitions à l'ancienne avec des modèles anciens - USA): http://www.seniorpattern.com/

VOLTIGE – Un beau Loop

J'aimerais vous parler du loop. C’est une figure impressionnante pour un non-initié mais c’est une des plus faciles à essayer. C'est aussi la base de bien des manœuvres plus avancé et c'est toujours bon de pratiquer la base, surtout en début de saison. Ca semble une manœuvre simple. On tire sur l’élévateur et on relâche une fois revenu à l’horizontale. C’est tout? Eh bien non. Il faut de la pratique pour bien le réaliser.

Inutile de mentionner qu'il faut un avion monté droit et bien balancé pour avoir une chance de faire de belles manœuvres. La description tient compte d'un avion qui n'est pas surpuissant mais qui n'est pas sous-motorisé non-plus.

On commence avec l’avion de niveau à une altitude confortable, comme pour toutes les manœuvres. Pour l’exemple, le vent souffle de la gauche. Alors que l’avion s’approche du centre du terrain, face au vent, on augmente la puissance pour avoir un peu plus de vitesse rendu au centre qui correspond à 6h sur un cadran imaginaire. On tire sur l’élévateur et on augmente encore la puissance pour être au maximum à 9h. Cela permet de garder une vitesse relativement constante durant la montée. À 11h environ, on relâche un peut l’élévateur pour arrondir le haut du cercle. Si on garde l’élévateur dans la même position durant tout le loop, il aura la forme d’un œuf. La force de gravité agissant toujours vers le sol, il faut la combattre de différentes façons tout au long du loop. Le moteur doit aussi être ralenti vers midi-1h pour ne pas avoir une vitesse trop élevée en descente. Vers 1h on redonne de l’élévateur mais moins que lors de la montée (la gravité encore). À partir de 3h, on augmente doucement le moteur et l’élévateur (devinez pourquoi) pour finir à 6h avec le moteur au régime de vol horizontal. L’élévateur est progressivement relâché à partir de 5h, pour être en position normale à 6h. Il faut aussi penser que l’élévateur aura plus d’effet si l’avion prend de la vitesse en descendant. Dans le cas de plusieurs loops consécutifs, on passera à 6h avec le moteur au même régime qu’au début du premier loop.

Il faut ajuster chaque commande en fonction de l’avion, du moteur et du vent et toujours en douceur. On pointe le nez vers le vent avec le gouvernail ou on incline les ailes légèrement vers le vent pour maintenir la trajectoire dans un plan verticale.

Si le rapport poids puissance est élevé, il n'est pas nécessaire de prendre de la vitesse avant le début du loop. Il suffit plutôt d'augmenter la puissance en même temps qu'on tire l'élévateur. Le tout se faisant progressivement. Les avions acrobatique puissants et légers sont moins affectés par la gravité lors d'un loop. Il est alors possible, en ne changeant que la puissance du moteur de faire un loop parfaitement rond. L'élévateur restant lui à la même position du début à la fin.

Les avions moins puissant comme les vieux biplans, ont besoin de plonger légèrement avant d'entrer dans le loop. Il sera alors difficile d'empêcher le loop de se refermer en haut mais les vieux biplans grandeur nature ne faisaient pas des loop parfait non-plus.

Le loop peut servir pour commencer à voler à l'envers. En haut du loop, au lieu de redescendre, on garde de la puissance et on pousse l'élévateur pour voler sur le dos. On commence par quelque seconde avant de compléter le loop et on allonge de plus en plus. L'avion étant à haute altitude, c'est moins risqué.

Amusez vous bien.

Xavier Mouraux

PLANEUR - Série Inter-club 2007

La série de vol thermique Inter-Club 2007 reprend de l’activité à compter du mois de juin. Le but de cette série est de promouvoir l'activité du vol thermique et la compétition amicale. Elle est ouverte à tous les membres du MAAC et de l'AMA.

Les trois clubs de planeur de la région de l'Est (Ottawa-ORCC, Montréal-MATS, Rive-sud-C2VM), se réunissent de nouveau pour organiser une série de concours de vol thermique. La série 2007 comprend 7 journées de vol. Les 4 meilleurs scores compteront pour élire le champion de la série. Deux classes permettront d'élire les champions: expert et novice.

Le concours organisé par le C2VM s'intitule le "Critérium F3J". Ce sera la 1ère manche et elle se déroulera le 2 juin. Les autres dates sont :

· 16 et 17 juin, à Manotick Station, organisateur : ORCC.

· 29 juin, à Coteau-Station, organisateur : MATS.

· 28 et 29 juillet, à Coteau-Station, organisateur : MATS.

· 7 octobre, à Manotick Station, organisateur : ORCC.

· 14 et 15 octobre, sont des dates de repêchage.

La série 2006 s’est déroulée dans une ambiance bonne enfant. La collaboration et l’entraide étaient présentes. Les experts sont disponibles pour accompagner les novices dans leur décollage, leur vol, à la recherche de vol thermique, et au raffinement du réglage des modèles.

Il y a avait matière à partager nos connaissances que ce soit sur le pilotage ou sur les modèles. Malgré que la majorité des pilotes emploient des modèles tout-moulé, il n’est absolument pas requis de se présenter avec un tel modèle lors des concours. Un planeur fabriqué avec des matériaux non composites, bien construit et bien réglé, peut damer le pion aux modèles de luxe. Par contre, il est fortement suggéré d’arriver avec un modèle réglé afin d’éviter de perdre patience et du temps.

Si vous êtes intéressés de participer à un ou à plusieurs concours, n’hésitez pas à en faire part aux membres de l’équipe du club : Jacques Bissonnette et Pascal Thiou. Ils vous accompagneront dans la préparation (choix d’un modèle, réglage, utilisation du treuil électrique, vols d’entraînement) et lors des concours.

Des informations concernant le calendrier, les règlements et les résultats cumulatifs de la série, sont disponibles à http://www.mgertech.com/TD-SERIES/MAIN.htm. Le site a été mise à jour récemment par Mark Gervais.

Dans la section planeur du site du club, vous trouverez les règlements officiels du F3J ainsi que du matériel pour l'organisation de concours. Référence : http://c2vm.org/f3j.htm.

Juin 2007, ORCC 2 Days

Juin 2007, ORCC 2 Days

Juin 2007, ORCC 2 Days

PLANEUR –Cap Cod 2006

Voici quelques photos de la virée Cap Cod 2006 afin de mettre l’eau à la bouche à ceux qui ne viendront pas et à ceux qui y vont.

DLG/HLG – Dernières nouvelles

La nouvelle saison est débutée et Claude et moi avons déjà quelques vols à notre actif. Le printemps est toujours bon pour les thermiques. La semaine dernière Claude a presque perdu son planeur en essayant sa nouvelle aile creuse, les thermiques étaient si forts que le planeur montait presque partout sans même spiraler. Il m’a passé les commandes pour un bout de temps, c’était fantastique, on aurait pu rester là une bonne partie de l’après-midi. Les seuls problèmes étaient de ne pas perdre le planeur de vu et la durée des batteries.

Claude a développé durant l’hiver cette aile creuse construite de fibre de verre et balsa renforcie de lamelles de carbone, une vraie merveille. A l’aide d’une nouvelle technique qu’il a développé, le joint entre l’aile et l’aileron est complètement bouché laissant un profile parfait. L’aile est drôlement efficace et il l’a prouvé lors de ses premiers vols.

Son prochain projet, faire machiner un moule afin de perfectionner encore sa technique, bravo Claude, ca c’est du modélisme.

Moi aussi, je n’ai pas chômé cet hiver j’ai construit un autre DLG qui devrait je l’espère être plus performant encore que mon Requin, due moins au lancer. L’aile a 280 po/car au lieu de 360 et le poids est sous les 8 oz. Est-ce que ca va flotter autant ca reste à voir.

On va peut-être avoir de nouveaux adeptes de DLG et planeurs électriques cette saison. Deux membres du club de Granby semblent vouloir se joindre à nous. Bienvenue à Stéphane Couture et son ami.

Comme vous savez on a quatre concours DLG de prévus pour la saison 2007. Le premier se déroulera à Ottawa le 26 mai. Préparez donc vos machines et venez vous amuser avec nous. S’il y a des questions contactez-moi à bissj@hotmail.com.

Salut à bientôt
Jacques Bissonnette

DLG/HLG – Prototype d’un DLG à voile

Ce n’est pas un poisson d’avril mais bel et bien un prototype de planeur à voile au vrai sens du mot.

L’idée a jaillit il y a quelques années alors que je voyais la photo d’un trimaran français qui voguait sur l’eau. Les grands bras qui supportaient les flotteurs des deux extrémités m’ont fait penser à des ailes et je me suis dit : avec de vraies ailes ca volerait peut-être. Le seul problème que je voyais était le manque de dérive aussitôt que le tout est dans l’air. Par la suite je me suis dit qu’une bonne paire d’aileron et un gouvernail pourraient peut-être compenser ce manque de dérive. Ca valait la peine d’essayer.

J’avais un DLG en trop, je l’ai donc modifié en y ajoutant une aile rigide à profile symétrique. L’aile peut pivoter de gauche à droite et est retenue par un fil à un angle d’environ 10 degré. J’ai ajouté une petite dérive mais celle-ci a cassée avant le premier essai.

J’ai fait un premier essai il y a environ deux semaines, le vent était variable de 0 @ 10 km/hr, j’aurais souhaité un 15 hm/hr régulier mais j’ai tout de même recueilli quelques donnés valables. Le planeur se lance bien et monte facilement à 50 pi avec un petit lancer. La voile s’aligne au vent et ne vibre pas lors du lancer. L’idée était de lancer face au vent et ensuite de se diriger de 0 à 45 degré et voir si la voile avait un effet de poussée. A deux reprises j’ai réussi à maintenir la même altitude pour un certain temps. J’ai bonne confiance qu’avec une voile plus efficace et un bon vent régulier je pourrais gagner de l’altitude, du moins c’est ce que j’espère. Voler à l’extérieur n’est pas comme en laboratoire, il y a toujours un peu de turbulence et des thermiques donc pas toujours facile d’évaluer les résultats.

J’ai toutefois assez confiance pour continuer les essais. Si quelqu’un a des idées pour une voile plus efficace, faites moi savoir.

Qui sait un nouveau sport est peut-être né.

Jacques Bissonnette

REPORTAGE –L’expo train modélisme de Laval

La fin de semaine du 14 et 15 avril Xavier Mouraux et Stéphane Hamel était présents pour représenter le C2VM à l’Expo Train Modélisme de Laval. À notre disposition, une dizaine de tables nous ont permis de présenter plusieurs disciplines pratiquées à notre club. Les visiteurs ont pu connaître les différents aspects de notre passe-temps: comment choisir son premier modèle, les différents modèles, leurs particularités et les méthodes de construction.

Au grand bonheur de plusieurs, ils ont même pu expérimenter le vol téléguidé grâce au simulateur mis à leur disposition. Xavier a fait plusieurs démonstrations de vol intérieur sous les yeux ébahis des visiteurs. Une soixantaine de dépliants informatifs ont été distribués.

En conclusion, ce fut une expérience intéressante pour faire connaître le club et l’aéromodélisme. Reste à évaluer si les efforts déployés lors de cette fin de semaine apporteront de nouveaux membres au C2VM.

Contact

http://www.c2vm.com

Site web du C2VM

c2vm@groupesyahoo.ca

Adresse de l’e-groupe

C2VM e-group

Les messages de ce e-group sont lisibles à cette adresse

À propos de La buse bavardeuse

Contributeurs de cette édition

· Xavier Mouraux

· Jacques Bissonnette

· Pascal Thiou

· Stéphane Hamel

Et merci à tous les photographes pour leurs magnifiques clichés : Stéphane Monfette, Daniel McCrae, Julien de la Bruère, Paul St-Arneauld, Alex Loukakos (pas sûr, mais je te mets pareil).

Anciennes éditions

Les anciens numéros de la Buse bavardeuse dans ce format, sont consultables sur le site du C2VM. Malheureusement, les tous premiers numéros (années 1994 et 1995) ne le seront pas. [Plus]

Objectif de cette lettre d'information

Cette lettre d'information a été conçue afin de vous communiquer de brèves informations sur le sujet de l'aéromodélisme et du Club de Vol à Voile de la Montérégie (C2VM).

Vos commentaires sont importants. Contactez-nous si vous aimeriez voir quelque chose être incluse dans cette lettre d'information ou, si vous avez des idées ou des suggestions.

Les éditeurs.