Mise à jour:

27 avril 2008

Sujets

Prémisse

Compétence sur la sécurité

Règlements

Contrôles avant le vol

Contrôles des fréquences

Procédures de vol

Site de vol

Disposition du terrain de vol

Utilisation du terrain de vol

Infraction aux règles de sécurité

Prémisse

Il est de la plus grande importance que tous les pilotes de modèles observent d'abord toutes les règles de sécurité. Tout accident causé par une inattention est un obstacle au progrès de l’aéromodélisme.

Les règles de sécurité ne sont pas un obstacle au plaisir du vol de modèle réduit mais des directives établies pour prouver que les pilotes sont les personnes responsables qu'ils proclament être.

Ce n'est pas un signe d'intelligence de montrer sa propre compétence parmi des spectateurs. Les pilotes peuvent savoir ce qu'ils font mais ne savent pas ce qu’une autre personne fera. Ainsi, il est pour leur avantage personnel de s'assurer qu’aucune action de leur part résultera en un accident. Donc, il est très important que n'importe quel modèle réduit ne vole pas lors d’une compétition ou en présence d’un public tant qu’il n’a pas été testé et éprouvé adéquatement en vol.

Là où ils existent, le pilote doit se conformer aux règlements de sécurité, et il ne fera pas voler ses modèles de façon insouciante, imprudente et/ou dangereuse.

Le pilote ne volera pas son modèle sous l’influence d’alcool ou de drogues illégales.

Le pilote ne volera pas son modèle en présence de spectateurs avant d’être un pilote qualifié, à moins d’être assisté par un pilote d’expérience.

Les pilotes doivent être qualifiés selon le programme d’entraînement de l’Association « MAAC Wings ». Les instructeurs devraient être des individus hautement qualifiés, capables de donner non seulement les renseignements adéquats mais aussi capables de démontrer la sécurité par l’exemple dans leurs faits et gestes. Les membres des clubs doivent être conscients de leur responsabilité envers les débutants, en particulier s’il n’y a pas d’instructeurs dans leur club. Lorsqu’un débutant maîtrise les différents aspects de base du vol, on peut accepter qu’un pilote qualifié assiste un élève qui ne demande que du « temps de manette ».

Tout invité ou visiteur ayant reçu le privilège de faire voler à un club, doit soumettre son modèle à une inspection quant à sa sécurité et sa capacité de voler et doit démontrer une certaine compétence à faire voler avant qu’on le lui permette.

Seuls les pilotes et les appareils autorisés doivent avoir la permission de voler lors de démonstrations dans des endroits autres que le terrain habituel. Un soin particulier doit être apporté au tracé du terrain, aux mesures de contrôle de la foule et à la responsabilité d’interférence par radio pouvant affecter les fréquences utilisées.

Bien que ce règlement ne soit pas relié directement à la sécurité, il est dans l’intérêt des clubs de s’assurer qu’aucun visiteur ou invité ne fasse voler son modèle dans un aéroport d’un club à charte à moins que cet individu prouve qu’il est un membre assuré de l’Association. Les visiteurs des Etats-Unis doivent fournir un preuve qu’ils sont membres de « AMA ».

Les instructeurs d’un club doivent avoir une plus grande responsabilité d’intervention dans les cas de sécurité, étant donné qu’ils ont un contact plus étroit avec les débutants. Ces individus peuvent donner le meilleur exemple de sécurité par leur façon d’amorcer des activités de vol.

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Compétence sur la sécurité

Les personnes officielles suivantes sont compétentes pour appliquer et imposer les règles de sécurité:

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Règlements

Pour ce qui concerne les modèles réduits et leurs pièces :

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Contrôles avant le vol

Avant chaque vol, le pilote doit faire les contrôles suivants :

1. Le modèle et le matériel utilisé doivent être en bonne condition et sécuritaire. Par exemple : fusible sur un modèle à propulsion électrique.

2. Il est conseillé de faire un test de portée de votre système de radio avant le premier vol de la journée. Cette vérification se fait en activant les contrôles de l’émetteur (antenne raccourcie) à une distance de 100 pieds (30 m) du modèle.

3. Avant de décoller le modèle, il est conseillé de faire un lancé main et/ou ajuster le modèle aux conditions météorologiques de la journée.

4. Le nez des modèles de doit pas avoir un rayon inférieur à 3/8’’ (10 mm).

5. Les terminaux des batteries alimentant les treuils doivent être munis d’un dispositif de débranchement rapide.

6. Soyez certain que la fréquence utilisée est disponible et autorisée à l'usage de l’aéromodélisme. Lorsque de nombreux modélistes volent ensemble, un système d'identification et de réservation des fréquences devraient être établis.

7. Vérifiez le bon fonctionnement de toutes les gouvernes lorsque moteur est arrêté.

8. Vérifiez le bon fonctionnement de toutes les surfaces lorsque le moteur fonctionne.

9. Le modèle réduit ne doit pas voler en présence de spectateurs jusqu'à ce qu'il ait été correctement testé et éprouvé en vol.

10. Les pilotes doivent s’assurer que personne ne se tient en ligne avec l’arc de l’hélice de l’appareil en opération.

11. Il est défendu de faire circuler un modèle dans l’aire d’assemblage.

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Contrôles des fréquences

1. Chaque pilote est tenu d’apposer son épinglette sur le tableau des fréquences si celui-ci est présent. Sinon, chaque nouveau pilote arrivant sur le terrain devra s’enquérir des fréquences utilisées et de s’entendre avec ceux qui utilisent la même fréquence.

2. Il est strictement interdit d’enclencher son émetteur sans avoir préalablement réservé sa fréquence ou d’en avoir clairement avisé les autres pilotes.

3. Le contrôles des fréquences se fait selon le système du MAAC. Chaque pilote est tenu de se confectionner à l’aide d’une pince à linge, une pince de fréquence de largeur équivalente à son système émetteur.
   Avant 1991, AM et FM, 3-1/8’’ de largeur ´ 1-1/2’’ de hauteur.
   Après 1991, AM et FM, 5/8’’ de largeur ´ 1-1/2’’ de hauteur.

4. Lorsque deux pilotes utilisent une fréquence mitoyenne, il est prudent de vérifier au sol la possibilité d’interférences. Aussi, il faudrait éviter d’utiliser leur radiocommande en même temps pour éviter toute interférence possible.

5. Le pilote ne doit pas utiliser son système de télécommande en pleine connaissance de la proximité d’un autre club situé à l’intérieur d’un rayon de 2.5 milles (4 km), à moins d’avoir conclu une entente de partage des fréquences avec ledit club.

6. Seules les fréquences autorisées par le Ministère des Communications doivent être utilisées.

7. Si c’est possible, les émetteurs de radios devraient être vérifiés et certifiés comme opérant à une fréquence tolérable et à l’intérieur des limites acceptables du spectre d’irradiations: (fréquence de .005 %, basse 35 DB, bande de largeur de 25 KHz)

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Procédures de vol

Pendant le vol, le pilote doit observer ce qui suit :

1. Décollez dans une direction qui est totalement dégagée des spectateurs ou d'autres pilotes/concurrents.

2. Exécutez un premier tour loin des puits, de spectateur et d'aires de stationnement.

3. N'exécutez aucune manœuvre ou ne volez pas à tout moment directement au-dessus des spectateurs, des puits et des aires de stationnement.

4. Ne volez pas en solo en présence des spectateurs jusqu'à ce que vous soyez un pilote qualifié (jugé par un aide expérimenté).

5. Au signe de n'importe quel défaut de fonctionnement du modèle, abaissez au minimum la vitesse du moteur et atterrissez aussi rapidement que possible.

6. Les planeurs ont la priorité d’atterrissage.

7. Zone interdite de survol. Il est interdit de survoler les habitations avoisinantes, les aires d’assemblage, de décollage et d’atterrissage à moins de 300 pieds (100 m) d’altitude. Idéalement, il ne faut pas survoler ces zones pour éviter toutes conséquences désastreuses qui pourraient être dues à un bris de modèle ou à une perte de contrôle.

8. Devant les avions pilotés, les aéromodélistes doivent céder, en tout temps et sans exception, le passage. On doit cesser de faire voler un modèle quand il y a des avions pilotés dans les airs, à proximité.

9. On ne recommande pas d’actionner ou de transporter des explosifs ou pièces pyrotechniques dans des modèles.

10. On recommande de ne pas faire voler plus de cinq (5) modèles (avions/planeurs/hélicoptères) en même temps à n’importe quel champ.

11. Que les procédures obligatoires soient mises en pratique par les pilotes pour annoncer leur intention d’atterrir, de décoller ou de se déplacer vers la piste qui est utilisée.

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Site de vol

1. Le site de vol doit être assez grand pour fournir environ 300 mètres au minimum par 100 mètres d'espace libre, et ne contenir aucun bâtiment, personne ou autoroute.

2. Aux sites de vol proche d'aéroports au-dessous de 5 milles (8 kilomètres), les modèles ne doivent pas voler à plus de 400 pieds de hauteur sans la permission de l'opérateur de l'aéroport.

3. Utiliser la partie du terrain désignée par le propriétaire pour installer le treuil et faire la piste d’atterrissage.

4. La disposition des treuils, des équipements, des aires d’assemblage et d’atterrissage se fait selon le schéma de principe ci-dessous.

5. L’aire d’atterrissage se trouve au minimum à 60 pieds (20 m) en arrière des treuils. Cette zone doit rester libre de tout modèle et seul le pilote en phase d’atterrissage peut s’y trouver. Lors d’un concours de type F3B ou F3J, l’aire d’atterrissage peut se rapprocher à 10 m.

6. Il est interdit de se poser dans l’aire de décollage.

7. L’aire d’assemblage doit se trouver à coté des treuil, au minimum à 60 pieds (20 m).

8. Pour les modèles électriques, le décollage se fait en parallèle au treuil, du coté opposé à l’aire d’assemblage. L’atterrissage se fait au même endroit que les planeurs.

9. La présence des spectateurs et des visiteurs est interdite dans les aires de vol et l’emplacement des pilotes.

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Disposition du terrain de vol

Ci-dessous, le diagramme présente l’installation idéale lors d’un concours ou d’une sortie régulière.

Lors d’une démonstration (Fun-Fly), nous recommandons une installation du terrain de vol comme présenté dans le diagramme ci-dessous.

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Utilisation du terrain de vol

1. Seuls les membres du C2VM et leurs invités (carte de membre du MAAC ou de l’AMA obligatoire) peuvent voler sur le terrain.

2. Selon la période de l’année, les automobiles sont stationnées soit le long de la route (sur le chemin de terre) ou dans l’entrée. Il est interdit de se déplacer en véhicule et de se stationner sur le gazon.

3. En tout temps, les employés de la gazonnière (Gazons Ste-Julie) ont priorité pour effectuer leur travail (soyez courtois).

4. Avant de quitter le terrain, tout membre doit s’assurer de ne rien laisser traîner sur le terrain : débris de modèle, élastique, capsule de bouteille, etc.; ceci pour éviter des dégâts aux machines agricoles et au gazon.

5. Les terrains ensemencés ne doivent pas être utilisés avant leur maturité (1 à 2 ans). 

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Infraction aux règles de sécurité

Les membres qui refusent de se conformer aux règles et aux règlements des clubs et qui ignorent les directives du comité de sécurité seront avisés officiellement et si aucune correction n’est apportée, leur privilège de voler sera révoqué.

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