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Vol de pente à Cape Cod
Louis Dionne
Mai 1998
J'ai passé les deux dernières années aux États-Unis,
en plein Midwest américain où tout est plat. Les seuls sites de vol de pente étaient à
quelques heures de routes soit sur les berges des grands lacs soit sur des barrages à
l'intérieur des terres. Pas extraordinaire. Mon retour coïncidait avec le pèlerinage de
certains de nos habitués à Cape Cod. Fallait pas manquer ça.
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Boy, quelle fin de semaine !
Jacques Blain et Etienne Dorig, Alex et sa copine, Jean Segers, Paul St-Arneauld et moi
ainsi qu'un attroupement d'américains avons pu s'en donner à coeur joie.
Révélation pour moi; le combat. J'avais un ME-163 en Expanded PolyPropylene (EPP), un
kit de D'Ave Aircraft Works (DAW) et comptais bien essayer cette folie. Par ou commencer...
D'abord les heures de vol. Durant ces trois jours, j'ai accumulé plus d'heures de vol que
durant un été complet. Ensuite, pour moi, quel plaisir de retrouver les copains après
deux ans d'absence. Finalement toute cette péninsule est d'une grande beauté et les
attraits touristiques (et les attrapes touristiques) sont bien là. Cape Cod avec sa forme
d'hameçon offre de belle plages de sable couronnées par des dunes dont l'orientation
permet le vol dans presque toutes les directions - pour tant soit peu que l'on cherche un
peu la dune appropriée.
Ainsi, durant la longue fin de semaine au début de mai,
juste avant le début de la saison touristique, c'est le pèlerinage de quelques dizaines
d'américains et maintenant aussi de québécois. Nous avons fait du HLG lorsque le vent
était très faible, vu quelques appareils remarquables comme la maquette de 3m. d'Alex et
vol, un splendide P-51 Mustang en EPP et des Zagi et du combat. Et encore du combat. Les
Zagi (Trick R/C Zagi [www.zagi.com]) sont des
ailes volantes dont les ailes sont fabriqué en EPP et foam bleu. Auto-stables et très
légers, ils sont les rois du combat. En vol avec le "mother ship" de Paul ou de
Jean, ils ont l'air de mouches... Le Boomerang est un appareil très similaire mais plus
léger et donc apparemment capable de tenir dans des conditions plus précaires. |
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On voit sur la photo ci-contre une partie
des appareils dont plusieurs des nôtres. Ainsi voit-on au centre et en haut le ME-163
tout blanc de Paul étagé sur son "mothership" en EPP et un simili-sparrow.
Juste un peu plus bas, toujours au centre on voit mon ME-163 en livrée rouge et
consonance nazi. Sur la droite on voit deux autres simili-sparrows. A l'avant de l'image
on retrouve quelques Zagis au repos. Finalement, vous remarquerez le fuselage d'un avion
de ligne - PSS - et le type assis est Joe Wurtz, un excellent pilote et terrible
adversaire de surcroît. |
| Le combat est effectué près de la lèvre
de la falaise où le lift est meilleur et tous les pilotes sont alignés aussi sur la
lèvre à quelques pieds du combat. Bien que les appareils soient fabriqués de EPP et
presque invulnérable, l'équipement n'est pas à l'abris du bris; la tringlerie est
particulièrement susceptible vue qu'elle est exposée. |
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L'exode vers Cape Cod est bi-annuelle et je compte bien
participer à la prochaine... mais cette fois-ci à armes égales avec un Boomerang.
Mais après quelques séances de stress intenses au
combat, le vol gracieux du Sparrow est le bienvenu. Un des beaux appareils que nous avons
est ce qui m'a semblé être le P-51 de Durable Aircraft Models avec
65" d'envergure... Un beau PSS.
Le vol de pente rallie plusieurs intérêts en une seule
activité :
 | Les sites sont bien souvent spectaculaires; la vue, la
mer, la plage. |
| Le vent offre une source de "lift" inépuisable. |
| L'adrénaline coule à flots. |
| Il y a de la place pour le combat, la recherche de la
vitesse, la voltige, les maquettes de planeurs et les PSS (ou maquettes d'appareils
motorisés) ou simplement la recherche de la majesté du vol des albatros. |
Le Québec a plusieurs sites dont certains sont décrits
sur le site du C2VM. Si vous en connaissez d'autres et désirez avoir de la visite,
n'oubliez pas de nous en faire part ou de nous défier à un combat sanglant.
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