Critérium F3J du 15 octobre 2006

Mise à jour:

27 avril 2008

Compte-rendu du Critérium F3J
Le 15 octobre 2006

Le 15 octobre 2006, s’est déroulé une compétition de F3J avec treuil électrique. Elle était organisée par le C2VM avec la collaboration du MATS. Cette compétition était initialement prévue le 4 juin, mais a été annulé pour cause de mauvaises conditions météorologiques.

Il est à mentionner que nous remercions le comité exécutif du MATS pour nous avoir autorisés à utiliser leur terrain car celui du C2VM n’était pas utilisable pour ce genre de compétition. Merci encore.

Contrairement à l’utilisation de treuil à main tel que prescrit dans les règlements du F3J (vol de durée de 10 min avec atterrissage de précision), les règles du concours autorisaient l’emploi du treuil électrique pour le lancement des modèles. Sinon, les scores des vols étaient normalisés par groupe. Cinq vols étaient planifiés. Le résultat final retenait les quatre meilleurs scores de chaque pilote.

Au niveau météorologique, la journée n’était pas facile avec des vents oscillants du sud-ouest entre 15 et 20 km/h, avec des rafales à 40 km/h. La température prévue de 11º C, oscillait selon la force du vent. Par conséquent, le facteur éolien entraînait un refroidissement nécessitant un bon habillage avec chapeau et gants pour résister aux éléments de dame nature. La couverture nuageuse était basse, avec quelques éclaircies. L’activité thermique était plutôt faible.

Des pilotes des clubs d’Ottawa, de Montréal, et de la région de Montréal se sont joints au concours. Brian Buchanan, Richard Mills, Geoff Ross, John Blenkinsop composait le contingent du ORCC, Mark Gervais et Jacques Girard, celui du MATS, et Jacques Bissonnette avec Pascal Thiou, celui du C2VM.

Sur le plan de vue matériel, la majorité des pilotes était équipé de planeurs tout moulé adaptés pour le F3J ou le F3B: Nyx, Artemis, Mantis, Fazer. Seuls, John et Geoff tranchaient avec des modèles plus anciens: un Sapphire d'Airtronics de 120’’ pour John, et un Spirit de 100’’ pour Geoff.

Pour la première, le système de chronométrage vocal et d’appel des pilotes avec la synthèse vocal, a été employé avec succès. Néanmoins, il demeure encore quelques améliorations à prodiguer afin d’en faire une version encore plus efficace : connexion avec le logiciel de gestion des points afin d’éviter une double saisie, et la mise en place de haut parleur sans fil pour chacun des treuils. Ce dernier point permettrait d’éviter la perte sonore à cause du vent et de la distance entre le poste de commandement et les sites de treuillage éloignés.

Le fort vent causé difficultés au pilote, que ce soit au treuillage ou, pour essayer de tenir le plus longtemps possible ou, pour tenter d’avoir le plus de point possible lors de l’atterrissage de précision. Le plus long vol fut de 9 min et 35 secondes dans une fenêtre de 10 minutes. Tous les autres vols ne dépassèrent pas 9 minutes pour cause d’absence de courants ascendants sérieux. La plupart des longs vols se faisaient en prenant des courtes thermiques (passant à la vitesse de l’éclair) et en utilisant le vol de relief. Un léger monticule longeant la route d’accès permettait de déclencher les courants ascendants mais aussi de créer un mouvement dynamique d’air. En bref, c’était du vol de pente. Le vent fort demandait d’éviter de voler en arrière de soi, sous peine de ramer ou de ne pas revenir à la cible d’atterrissage. Par conséquent, les éléments climatologiques requéraient un fin pilotage de la part des participants : gestion des flaps, balast, bon zoom launch pour gagner le maximum d’altitude au lancement, et atterrissage aux petits oignons pour gratter le maximum de points.

Au niveau des faits saillants des vols, Jacques Bissonnette dut abandonner à la 3ième ronde pour cause de bris au niveau de panneau extérieur de son Mantis, et d’un déchirement du Kevlar sur son fuselage. À la suite d’un atterrissage un peu violent, Richard Mills fêla le fuselage de son Artemis au niveau de la dérive. Il le remplaça par un Nyx. Geoff s’arrêta à la quatrième ronde car son Spirit commençait à faiblir au niveau de la structure de l’aile. Lors d'une ronde, remarquons qu’un seul pilote ne respecta pas son chemin de lancement, et essaya de décapiter quelques modèles en les croisant en pleine vitesse de treuillage. Il tenta probablement d’éliminer des pilotes dangereux à son classement. Afin de protéger les innocents, je tairai le nom de cette personne qui causa beaucoup de stress à notre vénérable pilote Jacques Bissonnette.

Après les 5 vols, voici le résultat final :

1er Pascal Thiou, C2VM, 4000 points
2ième Mark Gervais, MATS, 3818 points
3ième Brian Buchanan, ORCC, 3800 points
4ième Richard Mills, 3462 points
5ième Jacques Girard, MATS, 3079 points
6ième Geoff Ross, ORCC, 2853 points
7ième John Blenkinsop, ORCC, 2682 points
8ième Jacques Bissonnette, C2VM, 1072 points

Résultats détaillés :

Leader Board (PDF)
Scores for round 1 (PDF)
Scores for round 2 (PDF)
Scores for round 3 (PDF)
Scores for round 4 (PDF)
Scores for round 5 (PDF)
Best absolute flight (PDF)

Les 6 premiers pilotes reçurent un certificat cadeau de valeurs différentes de chez ICARE.

Ce concours met un terme à la saison de compétition de planeur pour le challenge Interclub de l’année 2006. Les événements climatologiques n’ont pas été favorables cette année pour cette série. Par contre, la table de la saison 2007 promet d’être relevée.