Pilotage 4 axes

Mise à jour:

02 janvier 2012

Pilotage 4 axes en planeur

Alexandre Loukakos
Janvier 2006

Nous connaissons tous le pilotage 2 axes (direction, profondeur ou ailerons, profondeur), un peu moins à connaître le pilotage 3 axes (virages coordonnés ailerons, direction, profondeur), et une minorité à pratiquer le pilotage 4 axes qui est en fait une utilisation active des volets. L’avantage de ce mode de pilotage est qu’il permet d’optimiser rapidement le planeur aux objectifs et conditions de vol auxquelles il fait face. Finalement les volets deviennent un peu comme une seconde profondeur et se pilotent d'ailleurs aussi finement qu'une profondeur. La différence est qu'on agit plus directement et plus efficacement sur la vitesse et le taux de chute qu'avec une profondeur seule.

Tout d’abord tous les planeurs ne sont pas adaptés à ce type de vol :

	Premièrement il faut absolument que les ailerons soient fullspan ou qu’il y ait des ailerons et des volets sur tout le bord de fuite.
	Ils devraient représenter environ 30% de la corde pour un effet optimal.
	Éviter les RG 14 et RG 15. De par mon expérience, les MH et les HQ (séries 2 en montant) réagissent bien à d’importantes déflections de volets. Les HN acceptent le pilotage 4 axes mais ils tolèrent de très faibles débattements (maximum 3-4 mm).
	Une bonne radio avec de bonnes options de mixage.

Les effets du pilotage 4 axes :

En tirant sur le manche, les volets s'abaissent ce qui provoque une augmentation de portance, le planeur se met donc à cabrer tout comme pour une profondeur. Une fois ralenti on remarque alors qu'en continuant à tirer sur le manche le planeur ne décroche pas comme pour une profondeur mais peut se ralentir sensiblement plus. Et c'est là l'intérêt principal du 4 axes on augmente la plage de vitesse de son planeur.

A l'inverse en poussant sur le manche, les volets se lèvent ce qui réduit voir inverse la courbure du profil et qui diminue l'incidence de l'aile: le planeur pique. En dosant finement les volets en négatif on arrive à annuler le creux du profil ce qui permet sur certains planeurs une augmentation de la vitesse max.

Pour assurer un contrôle permanent de cette fonction, la commande des volets de courbure est attribuée au manche des gas ou à un slider constamment facile d’accès en vol. Différentes configurations existent, libre à vous de créer la votre. La mienne étant détaillée dans l’article suivant intitulé « Réglages d’un planeur full house » .

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